高速公路桥梁通常会根据地理条件设置纵横坡，纵坡坡度一般为1％-5％，横坡坡度一般为1％-4％。为了*桥梁支座垂直轴心受力，防止偏压，现有工艺有两种方式进行调坡：一种是在预制梁预制时，在台座上的支点处灌砂调节预制梁底预埋钢板高度；另一种是在预制梁底钢板处不做调节，架梁后再进行钢板塞缝处理。这两种方法都只能调节预制梁的纵坡，桥梁调坡器，横坡由制梁模板以及架梁的时候控制，但控制难度较大
调坡器特点根据本实用新型所述预制梁预埋钢板铰式调坡器，其特征在于：本铰式支座纵坡调节器上铰座板长700mm×宽416mm×厚20mm；下铰座板长700mm×宽490mm×厚15mm；球头丝杆材质40Cr，调质硬度HB高度151mm；销轴材质40Cr，调质硬度HB长度420mm。根据本实用新型所述预制梁预埋钢板铰式调坡器，其特征在于：组装后形成的纵坡调节器为高200mm×长700mm×宽490mm，为使预制梁支座预埋钢板形成与桥梁设计纵坡一致的坡度，*在梁片安装后支座处于垂直状态受力。
预制箱梁的施工和工艺得到广泛的运用，预制箱梁也成为了工程中的主要受力构件。由于桥梁在架设时，一般都需要设定一定的坡度以满足排水等需求，在架设预制箱梁时，预制箱梁的底面应与支座垫石紧密贴实，否则将会影响箱梁受力。传统的调节预制箱梁纵横坡度的施工方法是梁底用钢板贴平然后把楔形钢板与之焊接在一起。但是采用这种方法，不同预制梁的纵横坡不同，需定制不同规格的楔形钢板，预制梁调坡器厂家加工定制，同时还需要与预埋好的支座钢板焊接，具有楔形钢板的制作和梁底钢板与楔形钢板焊接的两道工序，焊接楔形钢板需用行车将预制梁吊起，工人在梁底焊接，操作危险，同时楔形钢板需要满焊容易导致楔形钢板变形，用这种方法调坡，经济性差，安全系数低。而且，楔形钢板在安装时，如果安装不到位容易产生滑移，架设箱梁时与支座垫石不能紧密贴实，影响箱梁受力，进而影响箱梁的寿命
以上信息由专业从事预制梁钢板调坡器信息推荐的朔涵于2024/4/22 12:11:13发布
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